新建的普通铁路客运专线级别一般可承受的速度为200250公里，比如石太客专“预留时速”是指主要线路设备的设计速度高于部分限制因素的设计速度即部分线路桥梁的设计速度为350公里，而部分道岔的目前的设计速度为250；霍邱经济开发区铁路货运站等项目 报告摘要 丰富 “米” 字形高速铁路网完成商合杭高铁 合安客专等铁路工程建设， 加快推进合宁 合武等客运专线， 到2020年， 建成全国最发达的铁路枢纽之一解读 记者从省发；1秦沈客运专线，2京津城际，3京沪高铁，4郑西客运专线，5武广客运专线，6广深港客运专线，7昌九城际，8合宁客运专线，9合武客运专线，10沪杭客运专线，11沪宁城际，12甬台温客运专线，13温福客运专线，14福厦客运专线，15；最高时速将达275公里 合武铁路是我省继合宁铁路后开通的第二条客运专线，而且是我省境内首条设计时速为250公里的高速铁路，线路全长357公里，其中安徽段长212公里，湖北段长145公里按照铁路建设项目竣工验收交接办法规定；成为多年来合肥向北向东向西三个方向的唯一铁路通道，2008年建成合武线合肥至汉口和合宁线合肥至南京以前，合肥至汉口必须经过阜阳合肥至上海南京必须先经过淮南线至蚌埠，接入蚌埠的京沪线至上海南京方向；现在高铁进入的是既有合肥站，高铁列车在进出合肥枢纽的时候需要减速运行，等合肥南站高铁站建成后就会快很多了另外合宁合武客专都是250kmh级别的线路，跟合蚌300kmh的比肯定慢，而且合武合蚌的跨线列车需要在合肥。

另外亦有蚌埠－合肥支线合蚌客运专线，设计时速为300 kmh京港客运专线京港高铁北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线石武客运专线广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北；武汉－广州，3小时武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间甚至两岸间的距离据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个；G7232由上海至六安，先经京沪高铁沪宁段至南京南，再经合宁客专至合肥南，最后经合武客专至终点站六安高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高可供列车安全高速行驶的铁路系统其概念并不局限于轨道，更不是指列车；m，是目前国内已开通运营的最长的单洞双线铁路客运专线隧。

红安西站地处红安县八里湾镇，是武汉铁路局管内比较特殊的一个车站，2008年建成通车的合武客专红安西站与既有麻武线红安站交汇于此，两站将既有站房夹于中间，共用一个候车室；既有铁路 合武铁路合肥~武汉，沪汉蓉客运专线组成部分京广铁路北京~广州武广客运专线武汉~广州，京广客运专线组成部分石武客运专线石家庄~武汉，京广客运专线组成部分汉丹铁路武汉~丹江口武九铁路武汉~；m，大别山隧道是合武铁路全线控制性工程，比设计工期提前10个月贯通2005年8月，先期开工工程获准；合肥火车站主要承担普速列车运行，和动车高铁说“拜拜”经过铁路包括合宁客运专线合武客运专线合蚌高铁宁西铁路淮南铁路合九铁路以及即将通车的合福高铁商合杭客运专线未来的合淮蚌城际合滁南城际也将经过。

合武客运专线沿线各车站之间以及各站与调度台之间通话，可以通过触摸FAS系统前台的按键，也可以通过直拨按键实现，比传统的集中台更为方便FAS系统在安全保障方面发挥着重要的作用，包括FAS系统实现了有线通信与无线通信的有机。

合武客运专线的线路决定列车的最高时速只能跑250KMH与合武同时通车的石太客运专线也是时速250，之前通车的胶济合宁客运专线也是时速250石太合武合宁胶济等客专是中国最早开始修建的客专，技术相对落后，没有采；湖北省根据查询百度地图得知，大别山隧道位于中国湖北省麻城市境内的合武铁路沪汉蓉高速铁路墩义堂三河区间，全长13256公里该隧道横穿大别山腹地，是合武铁路的重点控制工程，也是沪汉蓉快速客运通道宜昌以东最长的；武汉铁路局管辖的89条线路中，共干线9条京广京九焦柳汉丹襄渝孟宝宁西武九汉宜线，其中繁忙干线2条京广京九线代管合资铁路长荆线1京广客运专线北起漯河西站与郑州铁路局分界南至赤壁北站与岳阳东站。