（1）原料上偷工减料

　　很多业内人士反映，防眩板在国内高速公路的实际应用中还存在许多问题，常见的如防眩板材料性能不达标、防眩板结构和防眩板安装不尽合理等，任何一项出现偏差，都会影响防眩板的使用效果。

　　对于玻璃钢防眩板而言，由于不正当竞争和价格战等原因，现在很多厂家生产防眩板的原材料都变了，由原来的玻璃钢SMC材料改为便宜的BMC材料。BMC的树脂和玻璃纤维含量都比SMC低，同样尺寸和厚度的玻璃钢防眩板，BMC的强度要差得很多。

　　SMC与BMC的物理机械性能对比表

　　材料类型

　　性能

　　玻纤含量

　　弯曲强度

　　压缩强度

　　冲击强度

　　拉伸强度

　　延长率

　　密度

　　硬度

　　可燃性

　　比热容

　　线膨胀系数

　　热变形温度

　　热导率

　　单位

　　%

　　Mpa

　　Mpa

　　J/m

　　Mpa

　　%

　　Mpa

　　UL-94

　　Kj

　　10-6k-1

　　°C

　　w/(m.k)

　　玻璃纤维增强热固性塑料

　　(SMC)

　　30

　　179

　　165

　　854

　　83

　　1

　　1.85

　　68

　　5V

　　1.26

　　204

　　20

　　110

　　159

　　438

　　36

　　0.4

　　1.78

　　68

　　5V

　　1.26

　　204

　　(BMC)

　　22

　　87

　　152

　　34

　　0.5

　　1.82

　　68

　　V-0

　　1.26

　　15

　　260

　　0.698

　　对于用HDPE材料吹塑成型的防眩板，其降低成本的主要方式是向母料里面添加碳酸钙或回收料等填料。然而，添加此类填料后，防眩板的抗风载强度就大大降低了。

　　据了解，有些厂家在用HDPE材料吹塑成型防眩板时，有时在母料里添加高达50%的填料，这种工艺生产出来的防眩板，其性能可想而知。

　　如何判别HDPE材料吹塑成型的防眩板中是否含有填料，有一个简单的办法：将防眩板斜靠在墙角，用脚踩踏防眩板中部，防眩板会弯曲变形，然后将防眩板拿在手中仔细观察，不加填料的防眩板变形部分会自动恢复原状，加填料的防眩板变形部分不会自动恢复成原装，有的甚至还会断裂。

　　（2）设计不科学不合理

　　原材料只是影响防眩板性能的一个因素，有时候，其问题往往出在源头上。

　　笔者曾接到一张某设计院出具的防眩板设计图，该图纸将防眩板的截面做成平板结构，这种防眩板生产出来后抗风强度显然不够。笔者与业主单位沟通时，业主单位坚持按设计意见做，我们也只有硬着头皮去生产，后来将这种防眩板按装在高速公路上，一场台风后，大部分都断裂了。

　　据笔者所做的实验显示，同样材料和外形尺寸，反S断面结构防眩板的抗风负荷是直线结构的四倍。

　　笔者以为，目前在交通工程领域，很多设计人员对自己所选用的产品特点和性能普遍不了解、不专研，造成高速公路上的一些质量问题在设计阶段就埋下了隐患，这一点应该值得所有设计人员认真反思。

　　对于防眩板的检测，有一种土办法可以现场检测出其质量好坏。以90厘米高，20厘米宽的防眩板为例，两头用砖头支起，中间站一个60公斤的人，如果防眩板不被压断，则该防眩板就是合格产品。